PT6A e um pouco de sua família

Em sequência: Aviação Executiva - Beechcraft King Air 350/Aviação Militar - Embraer Super Tucano (PT6 Large, com 1.000 a 2.000 shp de potência) Utilitário - Pilatus Porter PC-6/Aviação Agrícola - Air Tractor AT-402B

Pratt & Whitney - PT6A

Desculpem o atraso de atualizações, estava de férias. Já que eu estou de voltar irei fazer o post sobre a Pratt & Whitney como prometido.

(Os 12 homens que constituíam a equipe responsável pelo desenvolvimento do motor PT6 na Pratt & Whitney Canada.)

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Após décadas montando e revisando motores, a Pratt & Whitney Canada criou a linha de motores PT6A, que se tornou a turbina mais popular do mundo pela sua simplicidade e pela sua alta confiabilidade.
O modelo a pistão Wright Whirlwind desenvolvido por Frederick Rentschler na década de 20, quando era presidente da Wright Aeronautical, teve certa influência no contemplado PT6, pois mesmo que Wright Whirlwind, planejado por Rentschler e projetado por Charles Lawrance, ganhava fama instantânea à Wright Aeronautical, a aviação continuava desenvolvendo rapidamente.
Em 1924, por questões internas, Rentschler deixou sua empresa. Ele já tinha planos para um novo motor que superasse o Wright Whirlwind, mas faltava-lhe quase tudo (instalações industrias, local, dinheiro etc).(EMB 110 Bandeirante, da Embraer, equipado com a turbina canadense.)

O tempo passava a ser crítico, pois Rentschler não queria perder a chance da Marinha Norte-Americana, que estava à procura de um novo motor com potência de 350hp a 400hp. Curiosamente foi a Pratt & Whitney, uma empresa que jamais havia se envolvido em alguma atividade aeronáutica, que lhe forneceu as condições (uma pequena aérea em sua instalação e ainda investindo US$ 200.000,00 no projeto)
A Pratt & Whitney Aircraft foi fundado em 1925 e Rentschler foi seu primeiro presidente. Em 29 de dezembro do mesmo ano, o novo modelo "Wasp", com 380hp de potência, funcionou pela primeira vez e não parou por aí, começando a contagiar a aviação canadaense em aplicações civis e militares. (Linha de montagem do motor PT6 na década de 60)

Em 1928 o canadense James Young mais cinco colaboradores fundaram, em Montreal, a Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Ltd. Na Segunda Guerra Mundial a PW canadense começou a montar motores "Wasp" fabricados nos EUA. Em 1956, a Pratt & Whitney Canada (PWC) deciciu fabricar turbina a gás, começando com uma faixa de 500 a 900 shp. O novo projeto começou com apenas 12 colaboradores com um elevado nível de especialização. o primeiro foi o JT12 para o avião Canadair CL-41 da RCAF.

Agora os canadenses podia se concentrar no programa do turboélice PT6. No final de 1956, a PWC concluiu a faixa de potência mais promissora, fazendo nascer o PT6A dividido entre 3 modelos, Small (500 a 750 shp); Medium (750 a 1.000 shp) e Large (1.000 a 2.000 shp). O modelo inicialmente desenvolvido pela PWC, inéditos em alguns aspectos, foi de uma rara felicidade e mesmo assim se tornou o motor mais popular do planeta.