PT6A e um pouco de sua família

Em sequência: Aviação Executiva - Beechcraft King Air 350/Aviação Militar - Embraer Super Tucano (PT6 Large, com 1.000 a 2.000 shp de potência) Utilitário - Pilatus Porter PC-6/Aviação Agrícola - Air Tractor AT-402B

Pratt & Whitney - PT6A

Desculpem o atraso de atualizações, estava de férias. Já que eu estou de voltar irei fazer o post sobre a Pratt & Whitney como prometido.

(Os 12 homens que constituíam a equipe responsável pelo desenvolvimento do motor PT6 na Pratt & Whitney Canada.)

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Após décadas montando e revisando motores, a Pratt & Whitney Canada criou a linha de motores PT6A, que se tornou a turbina mais popular do mundo pela sua simplicidade e pela sua alta confiabilidade.
O modelo a pistão Wright Whirlwind desenvolvido por Frederick Rentschler na década de 20, quando era presidente da Wright Aeronautical, teve certa influência no contemplado PT6, pois mesmo que Wright Whirlwind, planejado por Rentschler e projetado por Charles Lawrance, ganhava fama instantânea à Wright Aeronautical, a aviação continuava desenvolvendo rapidamente.
Em 1924, por questões internas, Rentschler deixou sua empresa. Ele já tinha planos para um novo motor que superasse o Wright Whirlwind, mas faltava-lhe quase tudo (instalações industrias, local, dinheiro etc).(EMB 110 Bandeirante, da Embraer, equipado com a turbina canadense.)

O tempo passava a ser crítico, pois Rentschler não queria perder a chance da Marinha Norte-Americana, que estava à procura de um novo motor com potência de 350hp a 400hp. Curiosamente foi a Pratt & Whitney, uma empresa que jamais havia se envolvido em alguma atividade aeronáutica, que lhe forneceu as condições (uma pequena aérea em sua instalação e ainda investindo US$ 200.000,00 no projeto)
A Pratt & Whitney Aircraft foi fundado em 1925 e Rentschler foi seu primeiro presidente. Em 29 de dezembro do mesmo ano, o novo modelo "Wasp", com 380hp de potência, funcionou pela primeira vez e não parou por aí, começando a contagiar a aviação canadaense em aplicações civis e militares. (Linha de montagem do motor PT6 na década de 60)

Em 1928 o canadense James Young mais cinco colaboradores fundaram, em Montreal, a Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Ltd. Na Segunda Guerra Mundial a PW canadense começou a montar motores "Wasp" fabricados nos EUA. Em 1956, a Pratt & Whitney Canada (PWC) deciciu fabricar turbina a gás, começando com uma faixa de 500 a 900 shp. O novo projeto começou com apenas 12 colaboradores com um elevado nível de especialização. o primeiro foi o JT12 para o avião Canadair CL-41 da RCAF.

Agora os canadenses podia se concentrar no programa do turboélice PT6. No final de 1956, a PWC concluiu a faixa de potência mais promissora, fazendo nascer o PT6A dividido entre 3 modelos, Small (500 a 750 shp); Medium (750 a 1.000 shp) e Large (1.000 a 2.000 shp). O modelo inicialmente desenvolvido pela PWC, inéditos em alguns aspectos, foi de uma rara felicidade e mesmo assim se tornou o motor mais popular do planeta.

Made In Brazil

Tal como a Embraer, a Helibras é uma fabricante de aeronaves nacional, porém não é aviões mas sim helicópteros.
Única fabricante de helicópteros da América Latina, a Helibras foi criada em resposta ao governo brasileiro, pela empresa francesa Aeroespatiale em 1978.
Em 1992 a Eurocopter surge da fusão da Aerospatiale com a Daimler Chrysler Aerospace. Como a Aerospatiale era a matriz da fabricante brasileira a nova empresa (Eurocopter) torna-se a matriz da Helibras.
Antes ainda de existir a Eurocopter em 1980, a fábrica da Helibras é inaugurada na cidade de Itajubá (MG).

Oito anos após a inauguração, a companhia supera os fabricantes internacionais e para fornecer helicópteros para o exército brasileiro.

Dos +-813 helicopteros movidos a turbina em poração no Brasil, 440 são Helibras e Eurocopter. Mostrando a qualidade do produto nacional e preferencia do consumidor. Abaixo: EC 120; EC 130; EC 135; AS 350; AS 332; EC 155 são alguns Helibras.

Seção História

(Dois mecânicos ajustando um Pratt & Whitney R2800 48W de um North American AJ-2)
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Como o blog só possui posts sobre aviões e helicópteros, de vez em quando notícias, resolvi iniciar a Seção História ±
Não é nada mais nada menos que um post para que não fique aquela coisa repentina, sempre irá contar a tragetória de uma companhia, avião ou até um piloto. Pretendo fazer um post por semana, começando pelo grande PT6 da Pratt & Whitney.

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Bom entretenimento.

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Howard

Brinquedo

Já faz algum tempo que não posto, por isso aqui está um sobre o Schweizer 300 CBi.
Um helicóptero muito utilizado para treinamento, para fotografia aérea e até para uso agrícola. Equipado com um motor Lycoming à pistão que gera 180 cavalos contínuos, possui 1700 libras na decolagem e tem capacidade para voar por três horas seguidas.
Embora o número impressione é verdade, mais de 100.000 pessoas aprenderam a pilotar com um helicóptero da Schweizer. Algumas características que faz do 300CBi um ótimo helicóptero para treinamento é: sua maciez, o fato do manche não vibrar, fácil de controlar mesmo com climas desfavoráveis...

Informações:

Capacidade - 2 pessoas (piloto + passageiro).

Mooney Acclaim Type S

Adicionando à minha coleção de monomotores favoritos, aqui está o Acclaim Type S, novo monomotor Mooney que acaba de chegar ao Brasil. O Acclaim Type S está com um lindo aspecto, design padrão que a Mooney sempre desenvolve, como o leme ligeiramente inclinado, que faz dele um lindo monomotor. Também está espaçoso, confortável e com bons comandos de vôo.

O Acclaim é a última versão do M20, agora com a denominação de M20TN traz algumas transformações que o fazem o melhor exemplar da família. E além de tudo é simplesmente o monomotor mais rápido do planeta, com uma velocidade de 237 nós.

O Acclaim Type S é o monomotor a pistão mais veloz do mundo e já conta com 2 exemplares no Brasil. A disputa pela aeronave mais rápida do mercado veio com Cessna 400, que por sinal foi apertada, já que o 400 ficou atráz por 2 nós (237 contra 235).

Aeronaves velozes já virou tradição na Mooney como podem ver pelo consagrado Mooney Bravo, entre outros. O Acclaim conta com amortecedores que, na verdade, são anéis de borracha que absorvem o impacto e também com painéis G1000 que possui alarmes de voz, tela safe taxi e opcionalmente cartas de aproximação. Tudo isso fazem dele uma aeronave indiscutível.
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Informações:
fabricante - Mooney Aircraft
motor - Continental TSIO-550 biturbo
potência - 280 hp
velocidade - 237 nós
comprimento - 8,2 m
largura - 11,1 m
capacidade - 1 piloto + 3 passageiros

preço básico - R$ 1.225.500,00 (devido à alta do dólar)

A380 Qantas

No meu post sobre a chegada dos A380 à Emirates mencionei que o próximo cliente do A380 seria a Qantas, que por sinal já o recebeu.

A empresa australiana Qantas recebeu seu primeiro A380 de uma ordem de 20 modelos.

A cabine da aeronave foi criada pelo designer Marc Newson e tem capacidade para 450 passageiros: 322 na classe econômica, 32 na econômica Premium, 72 na executiva e 14 na primeira.

Seu primeiro vôo comercial será realizado dia 20 de outubro, de Melbourne para Los Angeles e no dia 24 ele segue para Sydney. Posteriormente a Qantas colocará a aeronave na rota Cingapura - Londres. A Qantas, incluindo os que estão por vir, encomendou 110 aeronaves à Airbus.

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http://theairplanefactory.blogspot.com/2008/09/a380-emirates.html (post sobre a encomenda da Emirates.)

Key Bros.

Costumo postar sobre helicópteros, mas ao ler sobre os irmãos Fred e Algene Key, fiquei tão impresionado que resolvi postar sobre um de seus feitos.

Após a primeira guerra mundial, Algene e Fred gerenciaram o aeroporto Meridian Municipal Airport de Meridian, Mississippi. Com os problemas da grande depressão, o aeroporto foi considerado desnescessário. Então foi ameaçado de ser fechado devido as condições ecônomicas. Para que isso não acontecesse os irmãos Key vieram com um plano para chamar atenção para o aeroporto: bater o recorde de vôo com maior duração, 23 dias.

Em 4 de Junho de 1935, os irmãos, embarcaram em um Curtiss J-1 apelidado de "Ole Miss", e levantaram vôo para só pousar no dia 1 de Julho. Várias vezes durante o dia os Key recebiam mantimentos, entregados apartir de outro avião através de uma corda. Os reparos eram feitos por Fred que usava uma plataforma que fora instalada ao redor do motor. Para não acabar o combustível, eram reabastecidos no ar. Mas na época esse problema era maior do que é hoje. A gasolina podia ser derramada, o que acontecia na maioria das vezes, e o escapamento quente podia fazê-la queimar. Para resolver, chamaram o mêcanico A. D. Hunter que criou um sistema que so permitia que o combustível fosse enviado para o Ole Miss se a mangeira estivesse dentro de seu tanque.

Assim, Algene e Fred Key, passaram 27 dias voando. Bateram o recorde em 4 dias a mais que o anterior. Gastaram 653 horas e 34 minutos, 6000 galões de combustível e percorreram 52.320 Km.

O aeroporto recebeu o nome de Key Field em homenagem aos irmãos. E o plano funcionou, os irmãos ganharam atenção e confiança. Se passaram tanto tenpo em um avião tão pequeno, concerteza em um avião comercial seriam ótimos.