Tragédia Evitada

Este acontecimento foi um dos mais fantásticos da aviação, pois nenhuma das 155 pessoas a bordo se feriu gravemente.

Um Airbus A320 fez uma aterrisagem de emergência no rio Hudson em Nova York, poucos minutos após sua decolagem.

Após a decolagem a aeronave começou a perder potência entre 2.700 e 3.000 pés, a rotação dos motores caiu rapidamente e ficou abaixo do ajuste de idle (marcha lenta). O Copiloto Jeffrey Skiles era novo no Airbus, ele estava no comando da aeronave ao decolar de La Guardia. 90 segundos depois o comandante Chesley Sullenberger avistou pássaros, 3 segundos depois ouviu pancadas e os motores começaram a desacelerar. O comandante confirmou a perda de potência, assumiu os comandos e então declarou emergência ao ATC (torre de controle aéreo).

Não deciciu prosseguir para La Guardia porque estava muito baixo e lento e quando lhe foi sugerido Teterboro (um aeroporto de aviação executiva de Nova York) também não aceitou, pois era muito longe e ele nunca havia operado lá. Então disse "vamos para o Hudson", virou a aeronave para aterrisar perto de uma embarcação no rio e avisou "prepare-se para o impacto". Descrito como uma forte pancada pelos passageiros, foram mais de 90 segundos de vôo até a aterrisagem.

O comandante Chesley B. Sullenberger III, formado pela academia da Força Aérea Americana, tem mais de 40 anos de experiência e participou na investigação de dezenas de acidentes civis e militares, eis o nosso herói.

Que isso sirva para todos como uma lição de atitude certa, na hora certa, no lugar certo.

Notar

Já postei sobre como funciona o rotor traseiro de um helicóptero, agora será sobre aqueles que não têm.
O sistema foi desenvolvido na década de 80 pela Hughes Helicopters, mais tarde absolvida pela McDonnell Douglas. O Notar elimina o rotor de cauda enviando o ar do rotor principal para o início da cauda onde há uma entrada de ar.
A cauda é oca e logo a seguir da entrada de ar está um ventilador para mandar o ar compreensado pela cauda. A interação desta com o fluxo de ar do rotor principal cria uma força oposta ao torque do rotor principal. Veja desenho.

O sistema está somente presente nos modelos MD 520N, MD 600N e MD 902. Todos da McDonnell Douglas, claro.

Espero que tenham gostado. (não há muitas informações em português sobre o Notar)

PT6A e um pouco de sua família

Em sequência: Aviação Executiva - Beechcraft King Air 350/Aviação Militar - Embraer Super Tucano (PT6 Large, com 1.000 a 2.000 shp de potência) Utilitário - Pilatus Porter PC-6/Aviação Agrícola - Air Tractor AT-402B

Pratt & Whitney - PT6A

Desculpem o atraso de atualizações, estava de férias. Já que eu estou de voltar irei fazer o post sobre a Pratt & Whitney como prometido.

(Os 12 homens que constituíam a equipe responsável pelo desenvolvimento do motor PT6 na Pratt & Whitney Canada.)

.

Após décadas montando e revisando motores, a Pratt & Whitney Canada criou a linha de motores PT6A, que se tornou a turbina mais popular do mundo pela sua simplicidade e pela sua alta confiabilidade.
O modelo a pistão Wright Whirlwind desenvolvido por Frederick Rentschler na década de 20, quando era presidente da Wright Aeronautical, teve certa influência no contemplado PT6, pois mesmo que Wright Whirlwind, planejado por Rentschler e projetado por Charles Lawrance, ganhava fama instantânea à Wright Aeronautical, a aviação continuava desenvolvendo rapidamente.
Em 1924, por questões internas, Rentschler deixou sua empresa. Ele já tinha planos para um novo motor que superasse o Wright Whirlwind, mas faltava-lhe quase tudo (instalações industrias, local, dinheiro etc).(EMB 110 Bandeirante, da Embraer, equipado com a turbina canadense.)

O tempo passava a ser crítico, pois Rentschler não queria perder a chance da Marinha Norte-Americana, que estava à procura de um novo motor com potência de 350hp a 400hp. Curiosamente foi a Pratt & Whitney, uma empresa que jamais havia se envolvido em alguma atividade aeronáutica, que lhe forneceu as condições (uma pequena aérea em sua instalação e ainda investindo US$ 200.000,00 no projeto)
A Pratt & Whitney Aircraft foi fundado em 1925 e Rentschler foi seu primeiro presidente. Em 29 de dezembro do mesmo ano, o novo modelo "Wasp", com 380hp de potência, funcionou pela primeira vez e não parou por aí, começando a contagiar a aviação canadaense em aplicações civis e militares. (Linha de montagem do motor PT6 na década de 60)

Em 1928 o canadense James Young mais cinco colaboradores fundaram, em Montreal, a Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Ltd. Na Segunda Guerra Mundial a PW canadense começou a montar motores "Wasp" fabricados nos EUA. Em 1956, a Pratt & Whitney Canada (PWC) deciciu fabricar turbina a gás, começando com uma faixa de 500 a 900 shp. O novo projeto começou com apenas 12 colaboradores com um elevado nível de especialização. o primeiro foi o JT12 para o avião Canadair CL-41 da RCAF.

Agora os canadenses podia se concentrar no programa do turboélice PT6. No final de 1956, a PWC concluiu a faixa de potência mais promissora, fazendo nascer o PT6A dividido entre 3 modelos, Small (500 a 750 shp); Medium (750 a 1.000 shp) e Large (1.000 a 2.000 shp). O modelo inicialmente desenvolvido pela PWC, inéditos em alguns aspectos, foi de uma rara felicidade e mesmo assim se tornou o motor mais popular do planeta.

Made In Brazil

Tal como a Embraer, a Helibras é uma fabricante de aeronaves nacional, porém não é aviões mas sim helicópteros.
Única fabricante de helicópteros da América Latina, a Helibras foi criada em resposta ao governo brasileiro, pela empresa francesa Aeroespatiale em 1978.
Em 1992 a Eurocopter surge da fusão da Aerospatiale com a Daimler Chrysler Aerospace. Como a Aerospatiale era a matriz da fabricante brasileira a nova empresa (Eurocopter) torna-se a matriz da Helibras.
Antes ainda de existir a Eurocopter em 1980, a fábrica da Helibras é inaugurada na cidade de Itajubá (MG).

Oito anos após a inauguração, a companhia supera os fabricantes internacionais e para fornecer helicópteros para o exército brasileiro.

Dos +-813 helicopteros movidos a turbina em poração no Brasil, 440 são Helibras e Eurocopter. Mostrando a qualidade do produto nacional e preferencia do consumidor. Abaixo: EC 120; EC 130; EC 135; AS 350; AS 332; EC 155 são alguns Helibras.

Seção História

(Dois mecânicos ajustando um Pratt & Whitney R2800 48W de um North American AJ-2)
.

Como o blog só possui posts sobre aviões e helicópteros, de vez em quando notícias, resolvi iniciar a Seção História ±
Não é nada mais nada menos que um post para que não fique aquela coisa repentina, sempre irá contar a tragetória de uma companhia, avião ou até um piloto. Pretendo fazer um post por semana, começando pelo grande PT6 da Pratt & Whitney.

.

Bom entretenimento.

.

Howard

Brinquedo

Já faz algum tempo que não posto, por isso aqui está um sobre o Schweizer 300 CBi.
Um helicóptero muito utilizado para treinamento, para fotografia aérea e até para uso agrícola. Equipado com um motor Lycoming à pistão que gera 180 cavalos contínuos, possui 1700 libras na decolagem e tem capacidade para voar por três horas seguidas.
Embora o número impressione é verdade, mais de 100.000 pessoas aprenderam a pilotar com um helicóptero da Schweizer. Algumas características que faz do 300CBi um ótimo helicóptero para treinamento é: sua maciez, o fato do manche não vibrar, fácil de controlar mesmo com climas desfavoráveis...

Informações:

Capacidade - 2 pessoas (piloto + passageiro).

Mooney Acclaim Type S

Adicionando à minha coleção de monomotores favoritos, aqui está o Acclaim Type S, novo monomotor Mooney que acaba de chegar ao Brasil. O Acclaim Type S está com um lindo aspecto, design padrão que a Mooney sempre desenvolve, como o leme ligeiramente inclinado, que faz dele um lindo monomotor. Também está espaçoso, confortável e com bons comandos de vôo.

O Acclaim é a última versão do M20, agora com a denominação de M20TN traz algumas transformações que o fazem o melhor exemplar da família. E além de tudo é simplesmente o monomotor mais rápido do planeta, com uma velocidade de 237 nós.

O Acclaim Type S é o monomotor a pistão mais veloz do mundo e já conta com 2 exemplares no Brasil. A disputa pela aeronave mais rápida do mercado veio com Cessna 400, que por sinal foi apertada, já que o 400 ficou atráz por 2 nós (237 contra 235).

Aeronaves velozes já virou tradição na Mooney como podem ver pelo consagrado Mooney Bravo, entre outros. O Acclaim conta com amortecedores que, na verdade, são anéis de borracha que absorvem o impacto e também com painéis G1000 que possui alarmes de voz, tela safe taxi e opcionalmente cartas de aproximação. Tudo isso fazem dele uma aeronave indiscutível.
.
Informações:
fabricante - Mooney Aircraft
motor - Continental TSIO-550 biturbo
potência - 280 hp
velocidade - 237 nós
comprimento - 8,2 m
largura - 11,1 m
capacidade - 1 piloto + 3 passageiros

preço básico - R$ 1.225.500,00 (devido à alta do dólar)

A380 Qantas

No meu post sobre a chegada dos A380 à Emirates mencionei que o próximo cliente do A380 seria a Qantas, que por sinal já o recebeu.

A empresa australiana Qantas recebeu seu primeiro A380 de uma ordem de 20 modelos.

A cabine da aeronave foi criada pelo designer Marc Newson e tem capacidade para 450 passageiros: 322 na classe econômica, 32 na econômica Premium, 72 na executiva e 14 na primeira.

Seu primeiro vôo comercial será realizado dia 20 de outubro, de Melbourne para Los Angeles e no dia 24 ele segue para Sydney. Posteriormente a Qantas colocará a aeronave na rota Cingapura - Londres. A Qantas, incluindo os que estão por vir, encomendou 110 aeronaves à Airbus.

.

http://theairplanefactory.blogspot.com/2008/09/a380-emirates.html (post sobre a encomenda da Emirates.)

Key Bros.

Costumo postar sobre helicópteros, mas ao ler sobre os irmãos Fred e Algene Key, fiquei tão impresionado que resolvi postar sobre um de seus feitos.

Após a primeira guerra mundial, Algene e Fred gerenciaram o aeroporto Meridian Municipal Airport de Meridian, Mississippi. Com os problemas da grande depressão, o aeroporto foi considerado desnescessário. Então foi ameaçado de ser fechado devido as condições ecônomicas. Para que isso não acontecesse os irmãos Key vieram com um plano para chamar atenção para o aeroporto: bater o recorde de vôo com maior duração, 23 dias.

Em 4 de Junho de 1935, os irmãos, embarcaram em um Curtiss J-1 apelidado de "Ole Miss", e levantaram vôo para só pousar no dia 1 de Julho. Várias vezes durante o dia os Key recebiam mantimentos, entregados apartir de outro avião através de uma corda. Os reparos eram feitos por Fred que usava uma plataforma que fora instalada ao redor do motor. Para não acabar o combustível, eram reabastecidos no ar. Mas na época esse problema era maior do que é hoje. A gasolina podia ser derramada, o que acontecia na maioria das vezes, e o escapamento quente podia fazê-la queimar. Para resolver, chamaram o mêcanico A. D. Hunter que criou um sistema que so permitia que o combustível fosse enviado para o Ole Miss se a mangeira estivesse dentro de seu tanque.

Assim, Algene e Fred Key, passaram 27 dias voando. Bateram o recorde em 4 dias a mais que o anterior. Gastaram 653 horas e 34 minutos, 6000 galões de combustível e percorreram 52.320 Km.

O aeroporto recebeu o nome de Key Field em homenagem aos irmãos. E o plano funcionou, os irmãos ganharam atenção e confiança. Se passaram tanto tenpo em um avião tão pequeno, concerteza em um avião comercial seriam ótimos.

Embraer Legacy 500

O Embraer Legacy 500 é, juntamente com o Phenom 100, um jato com conforto e desempenho superiores sem falar do design lindo que a Embraer vem nos mostrando.
A Embraer anunciou na última Labace (Latin American Business Aviation Conference & Exhibition) que acumula mais de 100 pedidos para seu novo projeto, o Legacy 500 (e também o 450). O jato lançado no final de 2007 deve ser operado no final de 2012 e vem com um preço de lançamento de R$ 31.128.000,00Sendo um mid-size-jet, sua cabine tem um design inovador produzido pela BMW com configuração para 8 a 10 passageiros, piso plano, altura suficiente para ficar em pé, quatro assentos totalmente reclináveis se idealizando como uma cama, e claro, um conforto incomparável.
Seu cockpit é equipado com manches side-stick, um avançado modelo Rockwell Collins Pro Line Fusion que lhe dá todas as informações de vôo nas suas 4 telas. Desempenho, conforto e facilidade não faltam para o piloto.

.

Informações:

fabricante - Embraer

motor - Honeywell HTF7500E

capacidade - 8-10 passageiros

velocidade máxima - Mach 0.80

preço básico - R$ 31.128.000,oo

Socata TBM 850

Não custumo admirar turbohélices e nem tenho tanto gosto pela Socata, mas para o TBM 850 tenho que abrir uma exceção.
O Socata TBM 850, além de lindo, é uma aeronave capaz de acessar pistas não preparadas. Possui um excelente alcance, baixo custo operacional e alto desempenho, principalmente na velocidade sendo um dos mais rápidos turbohélices do mercado. Sua velocidade, que por sinal, chega a 320 nós, é comparável com a de alguns jatos.

Em uma luxuosa cabine dotada de mesa executiva, o TBM acomoda até 6 passageiros com entretenimento de bordo de rádio via satélite ou de CD e um sitema de ar-condicionado automático que climatiza-a. Também pode realizar operações com apenas 1 piloto em sua confortável cabine.

Agora com mais potência ainda, o TBM 850 é a evolução do grande modelo 700. É capaz de operar em pistas de apenas 900 metros mesmo possuindo um altíssimo desempenho de cruzeiro. O seu piloto conta com recursos de navegação muito modernos com dois GNS Garmin 530, TCAS, EGPWS e radar meteorológico colorido, além do lindo aspecto.
.
Informações:
fabricante - EADS Socata
motor - Pratt & Whitney PT6A-66D
capacidade - 5 passageiros + 1 piloto
velocidade de cruzeiro - 320 nós
alcance - 1.520 milhas náuticas
preço básico - R$ 4.862.000,00

Nova Aparência

Depois de 2 meses com um visual padrão, The Aırplαne Fαctory ± mudou de visual e de configuração, reformando o básico. Agora com organização e desempenho melhorados e, claro, a aparência. Além do visual, melhoramos também o nosso modo geral de postagens etc. Esperamos continuar lhes dando a melhor informação e entretenimento e obrigado pelo apoio de todos :D

.
Agradecimentos ao meu irmão pela colaboração (www.streetmaringa.blogspot.com)
.

Howard

Cessna SkyCatcher

O pequeno e simples SkyCatcher é o mais lindo com a sua cor viva e atraente. Além disso tem alta tecnologia de vôo, confortabilidade e muita simplicidade. Eu, honestamente, tenho um grande desejo de comprá-lo em um futuro próximo. O colocaria, com certeza, em um top10 dos mais lindos monomotores.

Possui, como a Cessna sempre oferece, alta performance e segurança em vôo e tudo por um preço muito acessível.

Em uma categoria light sport aircraft, seu interior possui 2 confortáveis assentos e seu painel Garmin 300 com GPS traz tecnologia e facilidade durante o vôo. Possui também um amplo bagageiro e bancos retráteis para um fácil acesso. Seu motor Continental O-200D o faz voar a uma velocidade de 280 km. Recentemente foi lançado um mais novo modelo, Cessna SkyCatcher 162, que terá algumas amenidades e também um melhor desempenho.
.

Informações:

fabricante - Cessna Aircraft Company

motor - Continental O-200D

potência - 100hp

altura - 2,3 m

comprimento - 6,95 m

velocidade - 218 km

preço básico - R$ 185.300,00

A380 Emirates

Você se lembra de um dos meus posts que contava sobre a encomenda do A380 pela grande Emirates Airlines? Pois é, as aeronaves já foram entregues e já percorreram sua primeira rota (Dubai - Nova York).

O primeiro vôo ocorreu no dia 1 de agosto deste ano, que contou com a presença de Tim Clark (presidente da Emirates) e várias outras pessoas. Transportando 489 passageiros e 24 tripulantes, o megajumbo cumpriu o trajeto em 13h:50. Sua configuração está dividida em 3 classes sendo que na primeira classe há dois banheiros equipados com chuveiro. Com 55 aeronaves encomendadas, a Emirates é a maior cliente da Airbus até agora. Só para constar, o próximo A380 de produção será entregue à australiana Qantas.

.

http://theairplanefactory.blogspot.com/2008/07/emirates-encomenda-a380.html. (post sobre a encomenda.)

Futuros Projetos

Para manter o blog atualizado aqui vão alguns futuros projetos interessantes:

A New Piper pretende certificar o PiperJet até o final de 2010. A aeronave possui um bom espaço interno e pode-se optar pelo painel Garmin G1000. Tem uma só turbina e asas com enflechamento de 30 graus.

.

Informações: motor - 1 turbofan Williams/velocidade - 360 nós/alcance - 1.300 milhas náuticas/capacidade - 6 lugares/preço básico - R$ 3.738 milhões

.

.

A Epic Aircraft, disposta a ganhar espaço em um segmento que começa a atrair as grandes indústrias, não perdeu tempo e desenvolveu o Elite, bimotor cuja certificação está prevista para 2009.
.

.

Informações: motor - 2 turbofans Williams/velocidade - 385 nós/alcance - 41.000 pés/capacidade - 8 lugares/preço básico - R$ 399.500 milhões

.

.

Monomotor The-Jet da Cirrus Design será construído em material composto. Baseado no conceito de simplicidade e prazer ao voar, o modelo têm mais de 150 depósitos, 35 deles de clientes brasileiros.

.

Informações: motor - 1 turbofan Williams/velocidade - 300 nós/alcance - 1.000 milhas náuticas/capacidade - 5 lugares/preço

básico - R$ 1.700 milhões

Embraer Lineage 1000

Gosto muito da Embraer. Além de ser brasileira e a 3ª maior produtora de aviões, ela é uma excelente empresa com excelentes aviões tanto executivos quanto militares. O Lineage 1000 é um dos meus preferidos da categoria ultra-large, é lindo interiormente e tem um ótimo desempenho.

O novo Embraer Lineage 1000, certificado esse ano, é um lindo jato ultra-large que combina espaço interno e requintes comparáveis aos large-cabin (categoria superior, a custos competitivos). O cockpit da Honneywell Primus Epic., com sistema de vôo fly-by-wire, oferece recursos inéditos e é completo em sua classe. Seu alcance permite voar de Nova York a Moscou sem escalas

O espaçoso interior do Lineage pode acomodar de 13 a 19 passageiros em 5 zonas distintas, acomoda também 3 toaletes, sendo um deles em uma confortável suíte com cama de casal. Esse moderno jato possui um sistema de entretenimento de bordo avançado, tecnologia Wi-Fi com internet de banda larga além da confortabilidade superior que possui.

.
Informações:

fabricante - Embraer S.A.
motores - General Eletric CF34-10E7
alcance - 4.200 milhas náuticas
capacidade - 13-19 passageiros
preço básico - R$72.930.000,00

Apache

Irei resumir apenas um pouco do apelidado Apache, pois acho um ótimo helicóptero de combate.

AH - 64, um helicóptero para qualquer tempo, dia ou noite. De ataque e capacidade para dois pilotos (um na frente do outro), tem em baixo do nariz uma metralhadora de 30mm. Fabricado pela Mcdonnell Douglas e desenhado pela Hughes Helicopters, o AH - 64 é um substituto ao AH - 1 Cobra.

O AH - 64 usa três diferentes misseis: AGM-114 Hellfire, AIM 92 Stinger, AIM 9 Sidewinder.

Para mais informações visite: globalaircraft.org

Cessna Citation Columbus

Como disse no anterior, aqui está o post sobre o Columbus. A Cessna, sem dúvida, possui a melhor e mais bela linha de jatos executivos. Os Citation ganharão um novo integrante à família, o Citation Columbus. O lindo, confortável e rápido jato que irá receber o novo motor da Pratt & Whitney (como já havia comentado anteriormente). O projeto vem sendo desenvolvido desde 2006 e realizará o primeiro vôo em 2011. Foi apresentado pela primeira vez na NBAA (National Business Aviation Association) e para mim não passará do melhor que eu já vi, em todos os sentidos. Irá ser o topo da Cessna e da sua categoria para não dizer dos jatos executivos em geral.
A uma velocidade de Mach .80. ele é projetado para vôos intercontinentais, terá um alcance máximo de 4.000 milhas náuticas e capacidade de fazer São Paulo a Miami sem pousos. Sua grande cabine de 1,85 m pode acomodar até 10 pessoas em confortáveis assentos. A Cessna colocará um sistema de aviônicos muito avançado e também fez um acordo com a Spirit AeroSystems para a fabricação da empenagem e da fuselagem. E Além de tudo possuirá o novo motor Pratt & Whitney com 10.000 libras de empuxo.

.

Informações:

fabricante - Cessna Aircraft Company

motores - 2 Pratt & Whitney Canada PW810

potência - 10.000 libras de empuxo cada

comprimento - 11,10 m

preço básico - desconhecido

.

(Post sobre o novo motor Pratt & Whitney está logo abaixo)

10.000 Libras De Empuxo

Como todos nós sabemos 10.000 é muita coisa, por isso não pode ficar de fora aqui. Ainda mais porque vai ser aplicada no mais novo jato da Cessna (acima).

A Pratt & Whitney Canada trabalha no seu primeiro projeto para um motor com 10.000 libras de empuxo, escolhido pela Cessna para a linha Citation Columbus (tema do meu próximo post). O PW810 será construido nos mesmos processos de produção que os pequenos jatos, caso do Eclipse 500, Mustang e Phenom 100 (todos equipados com o PW600). Os trabalhos para definir o design do novo motor já estão em andamento assim como os processos finais. Também disputam as 10.000 libras a Honeywell, que já anunciou o HTF10000 e a Rolls-Royce com seu RB232 (selecionado pela Dassault para o Falcon SMS).